想到就火大！十兵衛的公司自下個月起，要實行一個嚴重侵犯員工權利的鳥政策！

就是請事假必須依照每個月的分配比例請，另外加上每年有兩個月不准請年假！不知道是哪個豬頭算出來的，新政策規定每個員工每個月可請的事假天數為1.16天，如果請事假的天數超過比例，來得及遞假單就拿無薪年假去抵，沒有年假的就當作曠職處理！意思就是說你不能有太多事情，不然你被砍頭是你活該！雖然這個天數可以隨著月份累積下去，也就是說你今年如果一直都沒請事假，到最後的十二月，你就有14天的事假可以請。可是...誰會整年都沒事啊？意思就是說臨時有事情必須請超過一天之事假以上時，你就必須作好被扣年假或以曠職論的覺悟！等於就是控制員工不准請長假出去玩了！

請年假的規定更是可笑到的極點。新規定指出二月與六月不得請年假，為什麼呢？因為二月工作天數本來就少，六月則是為了因應七、八月的暑假檔期增產...哈哈哈！真是可笑的理由！今天只要個人業績達到，這些根本就不是問題了吧？而且六月不能請的理由根本不能完全套在每個人的身上。今天如果是另一個部門的人，自己來不及處理而害到公司來不及增產，憑什麼要早已經完成工作的部門陪葬？

請假本來就是員工該有的權益，今天只要把該做的工作做完，請假休息一下也是應該的，人不是機器啊！結果現在卻用這種方式來箝制員工的休假，真是可笑到了極點，老闆啊，你們這麼怕員工請假嗎？你等著吧！全公司上下除了你跟老闆娘沒意見之外，大家都反對這個意見，到時候就看大家跟你鬧吧！

今天看NHK的新聞報導時，看到日本政府為了響應節約能源，而從今天上班族的服裝換季日開始，推行「NO領帶NO西裝」的活動，並且由中央政府機關的員工開始推行。這個活動的目的就是要透過讓上班族不打領帶、不穿西裝外套來達到減少夏季冷氣用電的目的，這一天連小泉首相也是穿著襯衫，不打領帶、不穿西裝的到首相官邸上班。

而這個政策也受到不少上班族的歡迎。許多上班族都認為胸前少了領帶的束縛與西裝外套的束縛，真的輕鬆很多，即使走在烈日之下，也會覺得比較舒服，不少民間企業也在今天紛紛響應這個活動。

不過也有些人認為不打領帶、不穿西裝外套去見客戶，會有失禮的感覺，也有人認為突然不打領帶或不穿西裝外套有點怪怪的，而沒有跟進。

十兵衛本身蠻支持這個活動的，十兵衛本身身為一個上班族，也不是很喜歡打著領帶或穿著外套，畢竟那真的是一個蠻不舒服的束縛。能讓上班族輕鬆點，又可以節省冷氣用電，和樂而不為呢？

詳細新聞請參考這裡。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050527-00000000-san-soci

新聞報導昨天菲律賓當局在民答那峨島找到兩位太平洋戰爭結束之後，並沒有復員回日本，而是繼續留在島上的日軍老兵。這兩位老兵一位是陸軍中尉，一位是陸軍伍長，同樣都是隸屬於陸軍第30師團搜索第30聯隊的老兵。這隻在平壤編成，代號為「豹兵團」的精銳部隊於1944年7月抵達民答那峨島的佬沃，準備防衛美軍的進攻，兩個月後的9月就遭到美軍艦載機的攻擊。美軍登陸之後，努力奮戰的豹兵團漸漸屈居劣勢，且戰且退，最後司令官下令部隊分成小部隊進行自給自戰的政策，各個小部隊開始分別躲在各處進行游擊戰。1945年8月15日戰爭結束後，大部分的殘存士兵都復員回到日本，但是這兩位老兵因為躲在深山裡，不知道戰爭已經結束，所以沒有回到日本。據說他們到不久之前為止，都認為現在回日本會被視為脫離戰線，回去會遭受軍法審判而拒絕回國。不過在了解到戰爭早已經結束之後，兩位年事已高的老兵也非常希望回國。

另外負責到各個戰區去收集日軍士兵遺骨之組織「曙光會」的成員說，有情報指出在該地還有57名老兵生存，而且半數想回國。

這是繼1970年代，在菲律賓北部找到小野田寬郎少尉，以及在關島找到橫井庄一先生之後，又確實被確定找到的兩位日本老兵。不過已經事隔多年，這兩位老人家也已經很老了，真希望他們可以早日回到日本。

說到這個也想起李光輝先生的事情...他也是不知道戰爭結束，躲在森林裡獨自生活，最後被發現才回到台灣。不知道現在還有多少日軍的老兵還留在各地的深山或森林裡，默默的等待他們認為的「戰爭結束」...

上個月發生的JR福知山線脫軌事故，到今天正好滿一個月。

本來JR西日本希望能夠在事故發生之後，早日將現場清除乾淨，讓這條京阪神圈的大動脈早日恢復運轉，但是日本的交通部長下令在完全改善安全對策之前，不准福知山線重新運轉，JR西日本只好將原定在六月開始進行的換裝ATS-P之工作提前進行，讓福知山線能夠早日重新運轉。

另外，JR西日本也決定要加強運轉士的監督與教育，並且加速換裝新型的ATS-P（主要線路在5月底都可以換裝完成），另外還決定在明年春季改正時刻時，讓電車的時刻變得比較鬆，以免再發生這種因為班距排得太緊密，讓運轉士感到壓力，進而引發事故的狀況。

不過可笑的是再發生這起事故之後，更爆發出JR西日本在事後處理方面有問題的狀況。例如JR西日本讓搭乘事故電車的兩位員工沒有留下來參與救援，反而叫他們準時去上班。甚至還有員工在得知事故發生之後，還是造成舉行宴會、比賽等社內娛樂活動。可見JR西日本必須要好好重新審視企業的體質。

希望JR西日本能夠痛定思痛，不要讓死亡的107人白白喪生...

4月25日早上，一列JR西日本的207系快速電車在行經一個半徑300公尺的大彎道時脫軌，並且撞上鐵路邊的公寓大樓。撞上大樓之後，列車的第一節車廂直接衝進大樓一樓的停車場，在經過一陣撞擊和擠壓之後，原本長20公尺的車體被擠壓得只剩下7公尺。第二節車廂則是側面撞上大樓表面，並且扭曲變形，最後變得有如纏住大樓外表的扁平狀。第三節車廂則是前後反轉脫軌，第四節到第七節車廂則是輕微脫軌。這起事故共造成包括運轉士（司機）在內106人死亡，400多人輕重傷，也成為JR創立之後最嚴重的列車事故。真的很令人遺憾...

這起事故的死者幾乎都集中在撞上大樓的第一節與第二節車廂之中。整個被壓扁的第二節車廂中發現的屍體數量最多，其餘車廂的乘客則是因為車廂沒有受到嚴重損傷，因此在事發之後，傷勢較輕的乘客還可以自行從破裂的車窗或車門爬出，並且立刻協助救援。

在經過幾天的調查之後，目前幾乎已經可以確定出事的原因是運轉士超速。但這真的只是運轉士一個人的錯嗎？

先來解說一下目前事故調查委員會所認為的事發經過。

當天早上，這班列車以時速約100公里的速度進入彎道，這個彎道的速限為時速70公里，因此運轉士明顯的超速。而因為這一天這班列車載滿乘客的關係，導致車輛重心上升，使得超速過彎的列車變得更不穩定，在離心力的作用下，右輪從鐵軌浮起，列車左傾出軌，在撞到鐵軌旁的電線桿沒多久之後，第一節車廂翻覆，並且直接撞上大樓。緊跟在後的第二節車廂則是從側面撞上大樓（這個推測應該是因為運轉士發現列車狀況異常而拉緊急煞車，結果造成車廂轉向），第三節車廂則是前後反轉。

而運轉士會超速的原因，就是因為在上一個停車站超過停止位置40公尺之後才停車，為了讓乘客上下車，只好讓列車後退到停車位置。但是這個舉動確認列車誤點1分30秒。於是運轉士就按照規定盡力恢復誤點的狀況，所以才會不小心超速。

雖然這位運轉士在擔任車掌與運轉士期間都有不良記錄（擔任車掌時，曾經在運轉士超越停止位置未停車時沒有依照規定拉按下緊急煞車鈕。擔任運轉士時曾經超過停止位置100公尺停車，並遭乘客檢舉工作時似乎精神不濟），但這次事故的責任，真的該由運轉士一個人來扛嗎？仔細觀察之後，就可以發現JR西日本也有很大的責任。

第一個責任就是關於安排得過度緊密的班次與要求運轉士必須讓列車按時運作的規定，結果反而形成運轉士無形壓力的責任。因為福知山線所行走的京阪神地區，是屬於JR與私鐵激烈競爭的區域，JR為了能夠爭取到更多乘客利用，近年來一直進行班車加開、提升班車速度等等的服務來吸引旅客，雖然這讓JR西日本戰勝了私鐵，但是卻也給運轉士與車掌帶來無形的壓力。各位都知道日本的列車鮮少會像台鐵這樣誤點五分鐘以上，這都是因為各公司都極力要求運轉士必須要讓列車按時運作的關係。再加上這次出事的福知山線，是大阪地區的大動脈，班次非常的緊密，許多旅客都會運用這條線的列車進入大阪市區，因此一個一分鐘的誤點，就可能會大大的影響到旅客換車的時間，甚至打亂接下來列車的運行時間。因此這次誤點1分30秒，當然給運轉士帶來很大的壓力。逼迫運轉士必須以接近速限的速度來運轉列車。

第二個責任就是對安全裝置更新的怠慢。這次出事的路段，所使用的安全裝置是最早期行的ATS，這種裝置雖然能夠強迫闖紅燈的列車停下來，但是卻無法幫超速的列車減速。新型的ATS-P則是具有減速功能。雖然福知山線近年來一直在進行列車加開或是列車高速化等等的調整，但不可思議的是安全裝置居然沒有隨之更新，當然大大提升了危險性。反觀JR東日本，近年來雖然各主要路線都有進行列車加開或列車高速化的調整，但是新型的ATS-P在首都圈的普及率很高，可見JR東日本在提升服務之際，也考慮到安全的問題。當然，JR西日本無法讓新型的安全裝置普及，可能是因為存在著經費不足的問題，但是運輸業者本來就應該要在提升服務品質的同時，也要給旅客一個安全的乘車環境。這一點JR西日本真的是有所疏忽。

所幸JR西日本在事發之後，已經接受工會組織提出對以上缺點的改善提議，並坦承會好好的做個改善。希望這起造成106人喪生的嚴重事故，能夠換來更安全的乘車環境，而不是只讓他們白白犧牲掉。

十兵衛在此對這次不幸喪生的106位民眾表示哀悼。也希望整個事件的真相能夠早日查出來，給這些不幸喪失親人的民眾一個交代。

上週終於有空把次元艦隊動畫版完食了。看完之後的感想真的是令人感覺有點無奈。

或許是因為要在電視上播出的關係，所以動畫版比較不像漫畫版那樣充滿大日本主義，主要的著眼點是放在「未來號」的乘員再來到這個不屬於他們的時代之後，怎麼去定位自己在這個時代的角色，並且自己該做什麼。

身處在一個戰亂的時代，一群來自現代，而且稟持著只為了自衛而戰，而且在看到有人需要救援時，不論對方是敵是友，都必須要伸出援手之自衛隊精神的這群乘員，最後當然還是被迫屈服在整個大局之下。

他們多次感覺到，在這樣的時代中，如果不動手攻擊美軍，到時候受到損害的就是自己。因此不論是副艦長角松登上瓜島遭遇美軍部隊時，或是未來號在遭到美軍艦載機擊傷，要再預防這種事情發生，只好直接攻擊美軍航空母艦黃蜂號時，都可以看到乘員們為了保命，而被迫做出違背自衛隊精神的選擇。

故事的最後以未來號被迫編入聯合艦隊指揮之下，角松副艦長為了對自己促成草加改變歷史的舉動負起責任，而前往滿州繼續尋找草加做個結束。不過十兵衛覺得這樣結束有點可惜呀。

這部動畫的CG做得很棒，確實的描繪出武器射擊的火光，以及艦艇航行時的航跡。另外因為十兵衛幾位日本軍品界朋友的朋友也參與了監修工作，所以在軍人的動作方面也都做得很正確。有興趣的人可以看看。

這一兩週以來，十兵衛對對岸進行的反日運動很有感觸。因為長久以來的歷史淵源，使得C國人仇日的感情高漲，這是沒有辦法改變的事情。事實上日本一直以來不對60年前做的事情道歉，十兵衛也覺得說不過去。只能說這一切是大時代的悲劇。而C國人會展開這種反日遊行，其實也事情由可緣的。但是遊行隊伍的群眾，卻做得太超過了，這一點讓十兵衛很不滿意。

首先是遊行隊伍攻擊日本大使館這點...依照國際法規定，各國位於國外的大使館，皆等同於該國領土的一部份，任何人都不得侵犯，當大使館遭到攻擊時，也可以使用適當手段防禦（當然出動部隊保護是最後的手段）。一般當民眾要在各國大使館或代表處示威抗議時，當地的警察一定會出動保護周邊的安全，算是給各國一個交代。但是這次發生在北京的日本使館遭到攻擊事件，雖然有看到C國武警戒備，但是卻沒有制止民眾攻擊使館，足以看出C國打算縱容民眾。大家如果看過我國民眾去日本交流協會抗議，要砸雞蛋時，一定會被警方制止並沒收雞蛋（除非警察沒到），甚至在美國，不論是我國僑民去C國大使館抗議，還是C國僑民在我國高官抵達美國時抗議，都沒有出現過攻擊大使館或高官的狀況（突發狀況不算），從這一點真的足以看到C國想縱容民眾。這也難怪日本政府要對C國政府提出嚴正抗議，甚至派町村外務大臣去C國協商，只是沒想到C國態度強硬，完全不想為這件事情負責。今天真的很想問問C國的外交部長，如果今天C國在日本的使館被這樣攻擊，你在要求日本政府負責時，被這樣的態度對待，你會有什麼感覺？C國這種一向很自大的態度，難怪會引起周邊國家的不滿。其實在這種狀況下，日本已經有足夠的理由出動自衛隊保護使館，無奈日本憲法規定日本沒有集體自衛權，不能輕易出動自衛隊。這一點十兵衛也為日本人與自衛隊感到悲哀，國家有難卻不能行動，這是很痛苦的事情。

再來是在C國的日商商店遭到民眾攻擊的問題。這些日商當初去C國投資的時候，C國政府是多麼的歡迎，因為能夠振興C國的經濟，但是在這種時候，卻縱容民眾縱砸店，C國政府不但不出來協助，還逼得店家只好以遮蓋招牌等等的方式來自保，實在是可悲啊。近年來發生多起台商在C國投資遭到殺害，結果C國政府在處理時愛理不理、敷衍，真是對C國政府的心態感到心寒。

綜觀這次抗議事件，雖然可以說是60幾年前五四運動的翻版。但是C國民眾的水準卻完全沒有提升，停留在五四運動時期的素質，只知道用暴力的方式來洩恨。真是讓人覺得C國人民有如未開化的暴民呀...